近日有傳聞稱，美國福特汽車和寧德時(shí)代計(jì)劃在美國密歇根州建設(shè)動力電池工廠，投資將數(shù)以十億美元計(jì)，具體地點(diǎn)會在底特律以西約100公里，預(yù)計(jì)會創(chuàng)造約2500個(gè)就業(yè)職位。福特與寧德時(shí)代可能最快在本周宣布相關(guān)設(shè)廠計(jì)劃。

針對上述傳聞，寧德時(shí)代有關(guān)人士2月12日對上證報(bào)記者表示不予置評，福特中國有關(guān)人士對記者表示目前沒有相關(guān)信息提供。

(相關(guān)資料圖)

福特F-150 Lightning新能源電動車產(chǎn)線

福特和寧德時(shí)代此前已有合作

值得注意的是，雙方計(jì)劃在美國設(shè)廠的傳聞在2022年12月中旬已有傳出，當(dāng)時(shí)有傳聞稱新廠將為福特的電動汽車提供磷酸鐵鋰電池。福特當(dāng)時(shí)稱與寧德時(shí)代的談判在進(jìn)行中。

另外，當(dāng)時(shí)有接近福特的人士稱，福特和寧德時(shí)代在考慮一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，由福特在新廠持有100%的權(quán)益，包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施。運(yùn)營方面，則會交由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)，并由其擁有電池制造技術(shù)，而同時(shí)寧德時(shí)代并不會有直接財(cái)務(wù)投資。

事實(shí)上，2022年7月，福特便與寧德時(shí)代達(dá)成了電池供應(yīng)協(xié)議，后者將為前者旗下的Mach-E以及F-150 Lightning等新能源電動車型供應(yīng)磷酸鐵鋰電池包。有業(yè)內(nèi)專家指出，雙方有很強(qiáng)的在美國建廠合作的動力，一方面是寧德時(shí)代希望打入北美市場，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)可以更順利地進(jìn)入市場，同時(shí)另一方面，美國此前推出的《通脹削減法案》也讓在美國本土生產(chǎn)的電池成本變得更低。根據(jù)該法案，每塊電池的補(bǔ)貼最高可以達(dá)到35美元每千瓦時(shí)，能夠進(jìn)一步降低電池制造成本。福特希望能夠通過更低的生產(chǎn)成本，來應(yīng)對競爭對手特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)。

除了寧德時(shí)代外，福特也已經(jīng)與其他電池供應(yīng)商達(dá)成了合作。福特已經(jīng)與韓國電池企業(yè)SK On各自出資5.1萬億韓元成立合資公司BlueOval SK，其中一家新工廠已經(jīng)開始動工。

2023年1月初，寧德時(shí)代介紹，公司位于德國圖林根州阿恩施塔特的電池工廠已經(jīng)順利投產(chǎn)。德國工廠是寧德時(shí)代位于歐洲的第一座電池工廠，也是其在中國境外開設(shè)的第一家工廠。工廠于2019年開工建設(shè)，投資約18億歐元，初始規(guī)劃產(chǎn)能14GWh(吉瓦時(shí))，滿產(chǎn)后年產(chǎn)量將達(dá)到約3000萬枚電池電芯，可裝配18.5萬至35萬輛電動汽車。2022年4月，工廠正式獲得圖林根州政府8GWh(吉瓦時(shí))的電芯生產(chǎn)許可證。2022年12月，開始生產(chǎn)首批鋰離子電池電芯。

寧德時(shí)代董事長曾毓群在 2021 年度業(yè)績說明會上曾就公司在北美建廠一事回應(yīng)稱，公司與美國客戶共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響。

寧德時(shí)代旗下德國時(shí)代新能源科技(圖林根)有限公司

寧德時(shí)代為代表的中國動力電池企業(yè)份額增長

根據(jù)全球電池市場研究機(jī)構(gòu)SNE research最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年，全球動力電池裝車量達(dá)到517.9GWh，同比增長71.8%。在裝車量前十名的企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位，合計(jì)市場份額高達(dá)60.4%。

在具體企業(yè)方面，寧德時(shí)代作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，在動力電池市場中繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢。2022年，寧德時(shí)代電池總裝車量達(dá)191.6GWh，同比增長92.5%，市場份額由2021年的33%上升至37%。

韓國LG新能源的裝車量從59.4GWh增加18.5%至70.4GWh，但市場份額從19.7%下降至13.6%，排名第二。

比亞迪完成對日本松下的超越，2022年裝車量達(dá)到70.4GWh，同比增長167.1%。市場份額由2021年的8.7%上升至13.6%，與LG新能源打成平手。而松下以7.3%的市占率位列第四，較2021年同期下降近5個(gè)百分點(diǎn)，也是排名前十企業(yè)中唯一的日本企業(yè)。

另外，中國企業(yè)中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺達(dá)與孚能科技首次進(jìn)入全球年度前十名榜單。欣旺達(dá)裝車量同比增長253.2%，增速在前十名中位居第一。中創(chuàng)新航、國軒高科和孚能科技裝車量同比增長均超過100%。

裝車量方面，在2022年電池裝車量排名前十的榜單中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位，總裝車量為312.7GWh，合計(jì)市場份額達(dá)60.4%，較2021年的48.2%增長12.2個(gè)百分點(diǎn)，優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大。而韓國企業(yè)市場份額則有所下降。2022年，LG新能源、SK On和三星SDI的全球市場份額剩下23.7%，較2021年下降6.5個(gè)百分點(diǎn)。

SNE Research分析稱，寧德時(shí)代電池裝車量的增長主要得益于特斯拉Model 3/Y、廣汽埃安的Aion Y、吉利汽車的ZEEKR 001等新能源車型銷售量的增加。而比亞迪電池裝車量的爆發(fā)式增長則主演源于比亞迪旗下元、漢、秦Plus系列新能源汽車在中國市場的高銷售量。

標(biāo)簽： 市場份額 同比增長 中國動力