大年初五，上汽冬季測試的團隊已陸續(xù)返回黑龍江省黑河市，提前開工，對新車型做冬季耐久試驗。

(資料圖)

今年北方天氣突變，部分地區(qū)遭遇一輪罕見的極寒天氣，低溫打破歷史紀錄，黑河市的氣溫也降到零下35以下。但是對于上汽冬季測試團隊來說，降溫是一個好消息：極寒環(huán)境符合未來要投放至俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦等多國市場的規(guī)劃。

為了抓住有限的窗口期，保證上汽名爵旗下這款“全球車”能在上半年順利投產(chǎn)，搶占全球市場先機，上汽團隊正在日夜推進冬季測試，從冰天雪地中搶得時間。

造“全球車”新挑戰(zhàn)

去年7月份，首批千輛上汽名爵旗下新款電動車MG MULAN從上海港出發(fā)，遠赴歐洲市場，開啟了上汽“全球車”的制造之旅。

顧名思義，“全球車”銷全球。名爵的這款新車之所以被冠上“全球車”的稱號，是因為在前期研發(fā)制造過程中，就以各區(qū)域國家的需求、法規(guī)、標準為導向，制造出可在多國市場銷售的汽車。

也是在去年，上汽的海外市場銷量有了快速突破。據(jù)統(tǒng)計，2022年度上汽自主品牌海外市場銷量達101.7萬輛，同比增長45.9%，年銷量首次破百萬。開拓海外增量市場越來越成為上汽集團的發(fā)展重點。

但在上汽榮威名爵品牌事業(yè)部項目總監(jiān)孫益民看來，造“全球車”還面臨著諸多挑戰(zhàn)。歐洲是上汽“全球車”的主攻陣地，但也是汽車工業(yè)的發(fā)源地，市場飽和度高，技術法規(guī)和準入門檻嚴苛。為了適應歐洲市場，出海的名爵必須拿出極高的安全標準和性價比，才能博得市場信任。

近幾年歐洲汽車市場調(diào)整方向明顯，名爵也需要不斷更新升級。一方面，歐洲油轉電進程加速發(fā)展，排放法規(guī)、網(wǎng)絡信息安全規(guī)定一直在演進。這要求企業(yè)不斷調(diào)整汽車配置，適應新的當?shù)胤ㄒ?guī)。

另一方面，受經(jīng)濟大環(huán)境影響，不少國外主流汽車品牌開始降價，希望用價格換銷量。當對手們開始下沉，留給中國自主品牌的時間并不多。如何在開拓市場的同時，抵御經(jīng)濟衰退風險，成為出海國產(chǎn)車企需要考慮的問題。

孫益民介紹，為了趕在法規(guī)落地前推出新車，與舊款車型無縫對接，名爵目前正在研發(fā)兩款混動新車，預計分別于2023年11月和2024年上半年上市。

時間每過去一天，工期就緊張一分。普通一款汽車的研發(fā)周期在3到4年，而孫益民手里的時間只有26個月。26個月間，他們需要完成一款車的設計到模擬、生產(chǎn)到測試，甚至還包括海外公告的周期。名爵的研發(fā)周期和效率已被提高到極致。

冰天雪地，夜以繼日

北國邊城的冰天雪地中，一輛輛汽車行駛在破曉的霧靄中，在冰面上跑了一圈又一圈。同一時間，仇杰帶著工程師們緊盯著電子設備上的測試數(shù)據(jù)，不斷地作出記錄和判斷，以備團隊白天再作算法修改。

仇杰是上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院副院長，也是全國勞動模范。過去一年，作為軟件開發(fā)負責人的仇杰都在“搶”時間。無論是在疫情封控時期，還是酷暑嚴冬，他一天都沒敢停下開發(fā)的腳步。

兔年春節(jié)，是仇杰過去一年的第一個假期。小年夜前一晚10點鐘，孫益民打仇杰電話，打了好幾次都沒打通。他知道，仇杰一定還在現(xiàn)場調(diào)試。“市場給我們的時間不多了，對我們來說最寶貴的就是時間。”仇杰說。

往年新車的冬季標定測試，仇杰參與過不少，但這次的任務仍讓他倍感艱巨。因為眼前要開發(fā)的動力總成系統(tǒng)既要實現(xiàn)軟硬件完全獨立自主研發(fā)，又要適應上汽名爵未來的出海規(guī)劃。據(jù)孫益民介紹，在攻克歐洲市場的基礎上，名爵預計于2024年逐步開拓俄白哈市場，并從研發(fā)、測試階段開始，讓車輛適應高寒市場的氣溫、道路條件。

黑河地處中俄邊境，是眾多國內(nèi)外車企進行冬季測試的首選之地。可即便在這里，能達到投放俄白哈市場標準的天氣仍然有限，只有不到一個月的氣溫能夠達到零下30以下。 下轉 3版

時間短，任務重，為了抓住窗口期，車企的冬季測試團隊幾乎要黑夜白天連軸轉——晚上在低溫環(huán)境下做汽車道路測試，白天還要修改算法解決晚上遇到的問題。測試團隊的睡眠時間被極度壓縮。孫益民說，有時他早起查看系統(tǒng)數(shù)據(jù)時，還會看到同事兩三小時前登出的記錄。

雖然辛苦，但仇杰沒有什么思想負擔，他認為這些都是自主品牌必然要經(jīng)歷的過程。他打比方說道，當兩個人同時參加考試，一個人的基礎還不如另外一個人，但另外一個人卻考上了，是因為什么？只能靠加倍的努力。

除了為名爵即將上市的兩款新車服務，未來，仇杰團隊自主研發(fā)的動力總成控制系統(tǒng)還將為多款上汽車型服務。長遠來看，上汽研發(fā)總院現(xiàn)在做的技術平臺，并不僅僅是為了滿足新車量產(chǎn)，更是為了核心技術的自主可控，提前布局。“當硬件、軟件我們都能自主設計時，才是真正做到了made in China.”仇杰說。

標簽： 冰天雪地 上汽集團 一個人的