11月23日，小米集團(tuán)發(fā)布三季報，第三季度實現(xiàn)收入704.74億元，同比減少9.7%，該季度研發(fā)支出高達(dá)41億元，其中電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的費用約8.3億元。

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小米集團(tuán)表示，2022年第三季度，盡管持續(xù)受到全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，公司仍堅定推進(jìn)集團(tuán)各項既定戰(zhàn)略，提升經(jīng)營效率，各業(yè)務(wù)持續(xù)保持韌性。

其中一項被“堅定推進(jìn)”的戰(zhàn)略就是造車。在11月23日晚間的第三季度財報電話會議上，小米集團(tuán)總裁王翔表示，小米到2024年上半年實現(xiàn)智能電動車量產(chǎn)的目標(biāo)進(jìn)展順利，目前小米的電車研發(fā)團(tuán)隊人數(shù)已超1800人，前三季度公司在造車方面的總投入是18.6億元。

此前雷軍曾說過：“我們(造車)成功的唯一途徑是成為前五名之一。”作為從手機(jī)跨界造車的代表性企業(yè)，小米造車的競爭優(yōu)勢在哪里？能否從競爭激烈的造車領(lǐng)域脫穎而出呢？

“小米造車是被逼出來的”

在央視《云頂對話》節(jié)目中，雷軍曾說小米造車是被逼出來的決定：“想成為偉大的公司，一定得跟著風(fēng)走。此時此刻，風(fēng)口在智能電動汽車，因為這成為了汽車工業(yè)和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了。”

在去年3月，雷軍在小米春季新品發(fā)布會上宣布，小米正式進(jìn)軍電動汽車行業(yè)，預(yù)計十年時間投入100億美元，雷軍表示：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/strong>

圖片來源：雷軍官方微博

據(jù)天眼查，小米造車業(yè)務(wù)相關(guān)的兩家實體公司小米汽車和小米汽車科技分別于2021年9月1日和11月18日成立，注冊資金分別為100億元和10億元。

2021年11月27日，小米與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂合作協(xié)議，將在北京經(jīng)開區(qū)建設(shè)小米汽車總部基地、銷售總部和研發(fā)總部，并將建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期、二期產(chǎn)能各15萬輛。2022年8月，小米宣布已在自動駕駛領(lǐng)域投入33億元研發(fā)費用，組建了超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊，目標(biāo)是小米自動駕駛技術(shù)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

如何理解“小米造車是被逼出來”的決定？

北京市社會科學(xué)院研究員王鵬接受記者采訪時表示，雷軍在電子信息產(chǎn)業(yè)、新消費領(lǐng)域當(dāng)中的敏感度在國內(nèi)和國際上來說都是非常有分量的，他擁有打造品牌的成功經(jīng)驗，做出這個判斷絕不是一時興起，更多是基于行業(yè)發(fā)展態(tài)勢做出的判斷。

“第一，‘雙碳’是未來發(fā)展路徑，在交通領(lǐng)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車肯定是發(fā)展方向。第二，國際國內(nèi)已經(jīng)有成功案例，包括特斯拉和蔚小理等，很多傳統(tǒng)車企也在進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，足以體現(xiàn)蛋糕有多大?！蓖貔i說。

而深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示，雷軍這個說法很客觀，手機(jī)行業(yè)的“風(fēng)”已經(jīng)停了，企業(yè)發(fā)展引擎熄火，電動車則是一個巨大的新風(fēng)口，可以為企業(yè)裝上更強力的引擎。

據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，2022 年第三季度， 全球智能手機(jī)市場遭遇連續(xù)三季度出貨量下跌，同比下降 9%，成為自2014年以來表現(xiàn)最糟糕的第三季度。根據(jù)小米財報，2022年第三季度公司智能手機(jī)全球出貨量為4020萬臺，排名全球第三，市占率為13.6%。

盡管小米連續(xù)兩個季度實現(xiàn)出貨量環(huán)比提升，但在全球手機(jī)消費不景氣的背景下，公司業(yè)績也受到了一定影響。2022年前三季度，小米集團(tuán)實現(xiàn)收入2139.97億元，同比下滑11.8%，經(jīng)調(diào)整凈利潤70.57億元，同比下滑59.8%。

民生證券研報認(rèn)為，各大手機(jī)廠于三季度致力清庫存，減少拉貨，使得供應(yīng)鏈業(yè)績表現(xiàn)承壓，進(jìn)入四季度，手機(jī)廠重啟拉貨，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)進(jìn)入庫存周期拐點，弱復(fù)蘇在即，行業(yè)邊際向好趨勢將逐步確立，但長期需求改善仍有待觀察。

長期來看，隨著智能手機(jī)普及率逐漸發(fā)展到“天花板”，手機(jī)行業(yè)很難再出現(xiàn)曾經(jīng)的盛況。雷軍帶隊造車，也是為了給小米找到一個新的業(yè)務(wù)“增長極”。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者采訪時表示：“雷軍作為一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他的判斷肯定是對的。只要是開過智能電動汽車的人，你再讓他長時間開燃油車，就有點開不下去了，因為無論是從駕駛感受、乘坐舒適性等方面，電動汽車都是優(yōu)于燃油車的，只是在續(xù)航和充電便利性方面尚有不足，但這些問題遲早會解決?！?

“手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型造車也是大的趨勢，因為我們都知道手機(jī)是一個軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品，智能電動汽車未來的發(fā)展也是軟硬件的結(jié)合，尤其是實現(xiàn)了無人駕駛之后，汽車就變成了一個大的(互聯(lián)網(wǎng))‘入口’，可能使用時間比手機(jī)都要長?！?林示說。

在林示看來，未來無人駕駛技術(shù)完全成熟之后，可以在里面開電話會議，許多交互和娛樂功能都可以在車?yán)飳崿F(xiàn)，因為駕駛者完全解放了雙手雙腳，正因為看到這一點，很多手機(jī)廠商都在想辦法進(jìn)入造車行業(yè)，這是大的趨勢。

“成功的唯一路徑是沖進(jìn)世界前五”

對于小米來說，造車業(yè)務(wù)要發(fā)展到哪一步才算成功？雷軍對此有著清醒的認(rèn)知，他曾表示，電動車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M電子，市場份額高度集中于頂級企業(yè)。

雷軍說：“當(dāng)電動車行業(yè)進(jìn)入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的?！?/p>

目前，除了已經(jīng)在新能源領(lǐng)域廝殺多年的特斯拉和比亞迪之外，許多傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)型新能源，蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢力也摩拳擦掌。甚至家電領(lǐng)域的格力、創(chuàng)維，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的百度、阿里，地產(chǎn)領(lǐng)域的恒大、寶能等公司都進(jìn)行了“跨界造車”。

“群雄爭霸”的市場格局之下，小米跨界造車的優(yōu)勢主要有哪些？

IDC中國研究經(jīng)理王博接受記者采訪時表示，跨界造車的大型公司往往在原先的領(lǐng)域積累了較高的品牌資產(chǎn)。尤其對于智能硬件領(lǐng)域起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在過往積累了大量的擁躉，使得這些公司的車型在下線之前即擁有較高的關(guān)注度，且天然具有強科技感的形象。

林示說：“雷軍的小米集團(tuán)與其說是優(yōu)秀的科技型創(chuàng)新企業(yè)，不如說是資源整合型企業(yè)，它對零部件的成本壓低、對品牌的輸出、對各種技術(shù)的整合都是它的優(yōu)勢?！?/p>

王鵬認(rèn)為，小米的優(yōu)勢主要有幾點：首先，小米本身口碑不錯；其次，它有相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系；第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以成為未來智能終端的入口，小米全生態(tài)布局已經(jīng)基本到位，包括手機(jī)、電視等；最后，雷軍一貫低調(diào)務(wù)實。

“所以我對于小米造車還是比較期待的，2024年可能會有一個性價比比較高的智能汽車出現(xiàn)?！蓖貔i說。

小米造車還將面臨哪些挑戰(zhàn)？

那么從整個行業(yè)的角度來看，小米造車還面臨著哪些挑戰(zhàn)？

“手機(jī)廠商直接下場造車不是一個好的戰(zhàn)略選擇，在全球范圍內(nèi)沒有一個成功案例，就算是蘋果，造車多年，也至今沒有結(jié)果?！睆埿s表示。

王博認(rèn)為，汽車行業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計在空間、舒適性、外觀等方面均有賴于企業(yè)過往的經(jīng)驗積累，對于跨界企業(yè)而言，都是需要付出高昂的資金與時間成本后方能彌補的短板。

而王鵬向記者透露，小米造車走進(jìn)行業(yè)前五，雖然有機(jī)會，但也需要解決很多難點：首先，造車是非常復(fù)雜的工業(yè)體系，它不能像手機(jī)一樣以代工為核心再進(jìn)行原創(chuàng)。從設(shè)計、生產(chǎn)、組裝到售后服務(wù)，再到品牌定價等，造車的產(chǎn)業(yè)鏈條非常長，如何在保障質(zhì)量的同時保障生產(chǎn)，這是一大難點；其次，要有自主知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的獨立、安全、可控；最后，作為“后來者”，能否找到合適的市場定位和定價非常關(guān)鍵，決定了產(chǎn)品能不能賣出去。

而林示說：“小米的汽車2024年上市，這個時間點確實壓力挺大的，市場給它的機(jī)會不多了，除非它能成為‘價格殺手’或者‘創(chuàng)新殺手’?！彼瑫r表示，小米目前在造車上還面臨著“落地難”的問題，在生產(chǎn)資質(zhì)方面遇到了較大阻力，“趟過這條河”需要時間。

目前，新能源汽車購置補貼退坡在即，新能源汽車行業(yè)面臨“漲價潮”。11月23日，比亞迪宣布對王朝、海洋、騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價上調(diào)2000元到6000元不等。

比亞迪方面表示，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺)。

對小米來說，如果按照計劃在2024年上半年量產(chǎn)新能源汽車，就意味著錯過了在“補貼時代”以優(yōu)惠價格搶占市場份額的先機(jī)。

據(jù)華安證券預(yù)測，2024年中國新能源汽車銷量將達(dá)到991.6萬輛，幾乎是2021年的三倍。在未來新能源汽車全年銷量沖擊千萬的背景下，新入局的小米汽車能否占據(jù)一席之地？讓我們拭目以待。