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近日有國內(nèi)媒體透露，寧德時代正向車企主動推行一個“鋰礦返利”計劃來實現(xiàn)電池降價。

碳酸鋰在產(chǎn)業(yè)鏈的博弈中

新能源電動車迎來突飛猛進(jìn)的增速下，鋰價經(jīng)歷了兩年的牛市，當(dāng)增速到達(dá)瓶頸后在今年走出下降趨勢，這也反映了從整車廠到電池的市場變化。鋰價下行對電池企業(yè)也是正面的，將向下游電池、整車廠讓利，會進(jìn)一步促使電動車價格下跌，這對產(chǎn)業(yè)鏈終端是一件降本增效的好事。

自2022年12月31日以來，電池級碳酸鋰的均價從52.5萬元/噸跌破45萬元/噸大關(guān)，對于一些下游企業(yè)來說，仍有較大降價空間。中國科學(xué)院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高近日在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家交流會上表示，預(yù)計碳酸鋰在下半年將回歸到每噸35萬元到40萬元左右，今后比較合理的價格在30萬元/噸左右，需求緊張得到緩解之下，明年或許還存在過剩的可能。

標(biāo)簽： 下降趨勢 這也反映了 中國科學(xué)院