殺“迪”八百，自損一千。

兩個時代正在交錯，碰撞與摩擦在所難免。

(資料圖)

毫無疑問，2023年，將是中國汽車歷史上濃墨重彩的一筆。

3月初，湖北打響燃油車降價第一槍，各合資燃油汽車品牌紛紛“降價清倉”，燃油車的價格體系在慘烈的清庫存戰(zhàn)役中搖搖欲墜。國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施在即，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會代表多家汽車經(jīng)銷商呼吁推遲國六執(zhí)行時間，延長緩沖期。

今年一季度數(shù)據(jù)顯示，上汽、廣汽、一汽等幾家對合資車企比較依賴的大型汽車集團，凈利潤都遭遇大幅下降，合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型并不順利，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，合資品牌的新能源滲透率僅有5%。

市場占比仍高達七成的燃油車，面對新能源汽車滲透率的平穩(wěn)提升，已經(jīng)提前展露出“絕望”的心態(tài)。

在這樣的背景下，“長城汽車舉報比亞迪”事件登上熱搜，提前預(yù)訂了年度熱點的席位。作為轉(zhuǎn)型新能源“慢”與“快”的代表，長城汽車曾是燃油車時代的銷冠，比亞迪則提前站在了新能源時代的潮頭，兩個時代正在交錯，碰撞與摩擦在所難免。?

01 聲明中的“秘密”?

5月25日上午，長城汽車突然發(fā)布聲明稱，舉報比亞迪涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)。

長城汽車在聲明中寫道：“2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題進行舉報。”

聲明一出，瞬間引爆熱搜。長城汽車發(fā)布聲明的微博評論數(shù)很快破千，微信文章也迅速達到10萬+的閱讀量。

近幾年來，隨著新能源汽車滲透率的提升，汽車一直是科技類話題中最吸睛的領(lǐng)域。造車新勢力崛起，吸引了一批數(shù)碼博主轉(zhuǎn)型車評；傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型入場，也帶來了各自的粉絲群體，以及在燃油車時代培養(yǎng)的傳統(tǒng)車媒與KOL。多方勢力交會，共同瓜分流量的蛋糕，車圈“飯圈化”現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

而在商業(yè)競爭中，舉報競爭對手的不合規(guī)行為是合理合法的方式，但直接將舉報擺上臺面的行為極其罕見。微博評論區(qū)中兩家粉絲的互懟甚至辱罵，是“飯圈化”的表現(xiàn)和結(jié)果，或許也是長城汽車公開舉報內(nèi)容的原因之一。

汽車博主常巖表示：“至少從2023年開始，長城汽車和比亞迪車主的世界里除了彼此已經(jīng)沒有其他品牌了。有些輿論被無限放大，很多時候大家不是在就事論事，而是在抒發(fā)情緒和表達立場，就像飯圈追星一樣?！?/p>

比亞迪也不是面團捏的。幾個小時后，比亞迪緊急回應(yīng)稱：“堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！”比亞迪質(zhì)疑，該測試車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，“我們認(rèn)為其檢測報告無效，長城汽車不能以此作為依據(jù)。我們歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。”

一紙聲明中，錯別字、語法錯誤與滿屏的驚嘆號體現(xiàn)出回應(yīng)的緊迫性，但也因此弱化了反擊的力道。

有評論稱，“長城汽車的舉報像小時候班里差生舉報第一名沒戴紅領(lǐng)巾。”

如果按照這個思路，比亞迪的回應(yīng)則是，“你沒戴眼鏡看不清?！?/p>

在比亞迪的回應(yīng)中，并沒有說明比亞迪秦DM-i和比亞迪宋Plus DM-i是否采用了常壓油箱，而是就檢測是否合規(guī)提出質(zhì)疑。

此外，比亞迪在聲明中指出長城汽車的檢測程序不規(guī)范。其依據(jù)是生態(tài)環(huán)境部于2020年7月1日實施的《輕型汽車污染物排放及測量方法（中國第六階段）》征求意見稿，該標(biāo)準(zhǔn)指出，做檢測之前，車輛必須至少完成3000公里磨合里程。

而長城汽車送檢的車輛，磨合里程僅為450-670公里。比亞迪并未進一步解釋如何在幾小時的時間內(nèi)獲得了長城汽車送檢車輛的里程信息。

在微博等輿論戰(zhàn)場，話題很快偏離了核心交戰(zhàn)區(qū)。

支持比亞迪的觀點認(rèn)為，“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明，阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠(yuǎn)”“這下買比亞迪徹底放心了，長城汽車處心積慮找了這么久也的確沒有什么質(zhì)量問題?！?/p>

支持長城汽車的網(wǎng)友則表示，“互相監(jiān)督是好事，而且這舉報是正大光明的，沒有搞小動作”“相互監(jiān)督，相互整改進步，對消費者是好事。”

一場商戰(zhàn)，上升到了“中國品牌成長”與“中國新能源事業(yè)發(fā)展”的高度，雙方聲明的累計近萬條評論中，幾乎看不到關(guān)于核心問題的討論。

02 被忽略的關(guān)鍵

長城汽車公開舉報比亞迪，有兩個關(guān)鍵點。

其一，常壓油箱。

長城汽車舉報的是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常壓油箱，這種油箱通常用于純?nèi)加蛙?，而油電混動車型通常?yīng)采用高壓油箱。

高壓油箱和常壓油箱到底有什么區(qū)別？常壓油箱用在插混車上能否滿足排放標(biāo)準(zhǔn)？

汽油沸點低，易揮發(fā)，因此加油站附近總能聞到一股汽油味，這就是汽油揮發(fā)產(chǎn)生的油汽。油汽的主要成分是烴類揮發(fā)性有機物VOCs，這種物質(zhì)不僅會影響人體健康，也會對環(huán)境造成污染，是地表臭氧生成的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

為了減少油汽排放，燃油車都會配備一個碳罐，汽化的燃油會吸附在碳罐內(nèi)。在發(fā)動機啟動時，進氣系統(tǒng)從碳罐的通氣孔吸入空氣，碳罐中的汽化燃油就會隨之進入發(fā)動機燃燒室充分燃燒，從而轉(zhuǎn)化為符合排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣排出。

碳罐的容量有限，超出吸附能力之后就不起作用了。普通燃油車只要啟動，發(fā)動機就會運轉(zhuǎn)，從而消耗掉碳罐中儲存的油汽。

插混/增程車因為有一定的電量儲備，發(fā)動機啟動的時間比燃油車少，如果長時間使用純電模式，不啟動發(fā)動機，就不能產(chǎn)生進氣負(fù)壓，碳罐中的油汽無法脫附至發(fā)動機，從而造成排放超標(biāo)的問題。

為了符合排放標(biāo)準(zhǔn)，插混/增程車往往都會采用高壓油箱。相比于常壓油箱，高壓油箱配置FTIV（燃料箱隔離閥），可以將油汽封鎖在油箱中，等到氣壓過高，自動打開FTIV閥，再將一部分油汽釋放至碳罐。

長城汽車舉報比亞迪的關(guān)鍵就是比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款插混車型采用了常壓油箱。

據(jù)觀潮新消費（ID：TideSight）了解，高壓油箱和常壓油箱的成本相差大約千元。

有分析認(rèn)為，對于主打性價比、出貨量以萬計算的比亞迪而言，使用常壓油箱能節(jié)省千萬級的成本，但這種分析過于主觀。現(xiàn)階段車企都不需要再賠錢換輛，一切成本都可以轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

對于比亞迪而言，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都是售價10—20萬元的車型，一千元的差價并不會影響銷量，為此擔(dān)上違規(guī)排放的風(fēng)險是性價比極低的操作。

實際上，長城汽車舉報比亞迪采用常壓油箱，本身也帶有一定的誤導(dǎo)性，因為政策并未強制使用高壓油箱，而是限制排放量。如果比亞迪通過其他方式解決油汽脫附問題，從而滿足排放量要求，也是合規(guī)的。

比亞迪在聲明中表示，“為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單！”

比亞迪沒有在聲明中否認(rèn)“插混車型使用常壓油箱”的舉報，但暗示了自己在插混技術(shù)方面的積累“并不簡單”。

觀潮新消費查詢發(fā)現(xiàn)，比亞迪曾在2020年6月18日申請名為“用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛”的專利項目，其中提到一種很有創(chuàng)意的解決思路：在碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將電動模式切換為混合動力模式進行碳罐脫附。

（來源：國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)）

簡而言之，該專利通過軟硬件結(jié)合的方式，對純電行駛的里程、時長與碳罐吸附量進行監(jiān)測分析，在排放量超標(biāo)之前強制啟動混動模式，從而“在不增加零部件等硬件成本的情況下……及時脫附碳罐”。

今日，比亞迪在深交所互動交易平臺上就投資者關(guān)心的問題直接表示，使用常壓油箱可實現(xiàn)蒸發(fā)物排放達標(biāo)?；貞?yīng)中，比亞迪解釋了在使用常壓油箱時，該公司混動車型滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的工作邏輯和相關(guān)設(shè)計。

比亞迪表示，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在純電驅(qū)動的模式下，發(fā)動機也可以實現(xiàn)自由的啟動。在碳罐飽和前，系統(tǒng)可自動啟動發(fā)動機，對活性炭罐進行脫附。

比亞迪表示，該公司既有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。在應(yīng)用上，國內(nèi)和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

長城汽車認(rèn)為自己發(fā)現(xiàn)了比亞迪“不能說的秘密”，而比亞迪“在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代”，認(rèn)為是對手想得簡單。

03 懟最大的嘴?

第二個關(guān)鍵點，是公開舉報的時機。

長城汽車遞交舉報材料的時間是4月11日，向全網(wǎng)公開這份舉報聲明的時間是5月25日，雖然遞交舉報材料與有關(guān)部門受理直接確實會有時間差，但5月25日并非案件進展中的特殊時間點，而是比亞迪新車發(fā)布會的日子。

5月25日下午3點，比亞迪如期舉辦了“宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會”，冠軍版是比亞迪今年的主打款，宋更是比亞迪最走量的車型之一，這場初夏的發(fā)布會是比亞迪全年最重要的發(fā)布會之一。

而在5月15日，長城汽車舉辦了“哈弗品牌新能源之夜暨哈弗梟龍系列上市發(fā)布會”，發(fā)布了哈弗梟龍系列，其定價、性能、配置等與比亞迪宋非常相似，存在直接競爭關(guān)系。

因此，長城汽車公布舉報聲明的時機就不難理解。但長城汽車無法控制輿論的走向，這次舉報事件空有熱度，卻沒有足夠的“殺傷力”。

比亞迪的發(fā)布會期間，直播間熱度一度飆升至600多萬觀看量，舉報事件反而為比亞迪添了一把柴，讓火燒得更旺。

截至5月25日收盤，長城汽車股價下跌6.17%，報收24.8元/股；比亞迪股價下跌2.41%報收255.6元/股?？胺Q殺“迪”八百，自損一千。

實際上，短短一年前，兩家車企的關(guān)系還曾如家人一般親密。

2021年11月，比亞迪曾將其申請注冊的“魏”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給長城汽車；2022年，長城汽車將注冊商標(biāo)“登陸艦”轉(zhuǎn)讓給比亞迪。因為比亞迪在打造王朝系列時搶注了“魏”商標(biāo)，長城汽車高端SUV品牌發(fā)布之時只能選用“WEY”品牌；而“登陸艦”原是長城汽車為打造坦克高端系列越野車所準(zhǔn)備的商標(biāo)名稱。

雙方互贈商標(biāo)，在當(dāng)時的汽車行業(yè)是“民族品牌大團結(jié)”的標(biāo)志性事件。時任長城汽車魏牌CEO李瑞峰曾表示，天下車企一家親，比亞迪轉(zhuǎn)讓的“魏”商標(biāo)是無償?shù)?、永久的，同時長城汽車本身也注冊了很多商標(biāo)，如果其他自主品牌有需要，長城汽車也會支持。

如今，比亞迪被長城汽車踢出了“一家親”的群聊。

作為老牌車企，長城汽車曾經(jīng)非常低調(diào)。這家大型國有股份制企業(yè)成立于1984年，總部位于河北省保定市，董事長魏建軍是60后，作風(fēng)傳統(tǒng)且樸實無華，就像長城的皮卡一樣沉穩(wěn)。

但是，在新能源汽車崛起的大潮中，互聯(lián)網(wǎng)的思路迅速改變了汽車行業(yè)的營銷方式，長城汽車高管們開始變得高調(diào)。

今年4月13日的藍山發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰表示：“有的車企將‘控制輿論’當(dāng)作第一生產(chǎn)力，有的車企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲’，有的車企‘贏了銷量，輸了底線’。”外界普遍認(rèn)為，這是暗指比亞迪。

魏牌CEO陳思英直言魏牌藍山是“比500萬以內(nèi)最好的SUV更好的SUV”，這句話看似繞口，其實是因為李想曾在發(fā)布會上稱自家L9為“500萬以內(nèi)最好的SUV”。

藍山是不是“比500萬以內(nèi)最好的SUV更好的SUV”難有定論，但在發(fā)布會上拉踩友商，無疑是掌握了流量密碼的做法。

第一，理想汽車是目前造車新勢力中銷量最強勢的一家，也是話題度最高的一家；第二，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博非?；钴S，絕對不會吃啞巴虧。李想在微博的幾度回應(yīng)，為藍山帶來了討論度，這是飯圈慣用的方式，畢竟黑紅也是紅。

陳思英還提到：“練了7年的武功叫入門，練了32年的武功叫大師。武功深淺，是‘造車派’與‘資本派’的最大區(qū)別。藍山是‘造車派’向‘資本派’全面反攻的排頭兵?！?/p>

陳思英是在今年1月由領(lǐng)克汽車副總經(jīng)理的職位跳槽至長城汽車，出任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理，直接向長城汽車首席增長官李瑞峰匯報。

而將陳思英挖來的李瑞峰，曾在2022年7月6日連發(fā)數(shù)條微博炮轟增程式混動技術(shù)，矛頭直指圈內(nèi)最能說的人——“大嘴”余承東。李瑞峰還自豪地帶上了“魏牌CEO開撕華為余承東”“余承東稱增程車不夠先進是胡扯”等話題標(biāo)簽，直言“再大的嘴也不能大放厥詞”。

前后兩任魏牌CEO，營銷思路一脈相承。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，今年3月，長城汽車宣布推出1000萬元懸賞計劃，開展專項凈網(wǎng)行動，打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。

長城汽車副總裁傅小康當(dāng)時接受了采訪，他提到，打擊網(wǎng)絡(luò)水軍的專項小組取得了突破性的新進展，（長城）花費近一年時間搜集到了大量相關(guān)資料，一部分正在核實，一部分已進入司法階段，“本應(yīng)該是抱團取暖的階段，卻有人打著冠冕堂皇的旗號，侵蝕來之不易的沃土?！?/p>

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進入“油轉(zhuǎn)電”的關(guān)鍵時期，傳統(tǒng)車企掉隊成為常態(tài)，而長城汽車將眼前的困難歸結(jié)于競爭對手和水軍的“惡意攻擊”。

此外，對標(biāo)友商、爭奪用戶，是智能手機行業(yè)的戰(zhàn)術(shù)，但并不適用于汽車行業(yè)。手機用戶可以在看完發(fā)布會后直接在線下單，但購車用戶往往會在線下體驗后才做出選擇。

車企的戰(zhàn)場不在社交媒體，而在銷售網(wǎng)絡(luò)，與其培養(yǎng)能征善戰(zhàn)的水軍，不如培養(yǎng)能說會道的銷售。

04 損人未必利己??

利之所向，熙熙攘攘。

從“天下車企一家親”到長城汽車公開舉報比亞迪，心態(tài)轉(zhuǎn)變的根源在于市場競爭格局的變化。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪全年銷量約73萬輛，略低于哈弗品牌的77萬輛，與長城汽車全年超128萬輛的銷量數(shù)據(jù)也有不小的差距。

但作為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的傳統(tǒng)車企，比亞迪已經(jīng)將精力放在了新能源市場，其新能源車銷量達到59萬輛，而長城汽車的新能源車型銷量只有13.7萬輛。

2022年，全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪開始加速（詳情可見《比亞迪的后視鏡里，看不到造車新勢力》），累計銷售超186萬輛新車，同比增長超150%；而長城汽車的銷量為106.75萬輛，同比下滑16.66%。

2022年，在長城汽車聚焦多年的SUV市場，比亞迪宋系列車型的銷量約47萬輛，取代哈弗H6成為國內(nèi)SUV市場的年度銷量冠軍，在此之前，哈弗H6連續(xù)11年占據(jù)中國市場SUV銷量冠軍寶座。2022年，哈弗H6的銷量僅位列第三，全年約25萬輛，同比下滑29%。

今年1-4月，長城汽車?yán)塾嬩N量為33.73萬輛，同比下滑21.76%。其中，新能源汽車?yán)塾嬩N量為4.27萬輛，在整體銷量中占比僅12%。比亞迪累計銷量為75.74萬輛，同比增長94.1%，仍保持著高速增長的勢頭。

在今年4月乘聯(lián)會公布的SUV車型零售量榜單前10位中，比亞迪占據(jù)三席。其中，比亞迪元PLUS以2.9萬輛的成績奪冠，宋PLUS新能源家族和唐新能源家族的銷量分別位列第三和第九。長城汽車旗下則只有哈弗H6上榜，以1.6萬輛的成績位列榜單第六位。

在國內(nèi)汽車市場，得SUV者得天下，20萬元上下的價格段是競爭最激烈的戰(zhàn)場。比亞迪率先完成了新能源轉(zhuǎn)型，穩(wěn)坐新能源銷冠的寶座，這份成就正是在長城汽車曾經(jīng)引以為傲的SUV市場完成的。

李瑞峰此前在接受采訪時表示，哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重要使命，而哈弗新能源轉(zhuǎn)型能否成功直接關(guān)系著長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進。

哈弗梟龍系列發(fā)布僅僅10天后，比亞迪就帶來了宋Pro DM-i冠軍版，對于“擅長網(wǎng)絡(luò)營銷”的長城汽車而言，這是造勢的完美時機，必須發(fā)個聲明熱鬧起來。

對比兩份聲明可以發(fā)現(xiàn)，看似是比亞迪急迫回應(yīng)，實際是長城汽車亂了陣腳。

環(huán)保問題是政策與產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點，卻從來都不是消費者的痛點。消費者更關(guān)注產(chǎn)品性能，即使新能源汽車滲透率快速提升，也是因為充電設(shè)施普及后的成本優(yōu)勢，而不是為環(huán)保買單。長城汽車舉報比亞迪排放不達標(biāo)，很難影響消費者的購買決策。

市場已經(jīng)無數(shù)次證明，打擊友商，并不會直接引爆自身的銷量。

打鐵還需自身硬，產(chǎn)品才是最好的“聲明”。

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