在去年11月因稱“比寧德時代技術更先進”而收到深交所關注函后，日前，眾泰汽車又因60億元定增而受到深交所問詢。

問詢函指出，最近一期末公司歸屬于母公司的凈資產為30.25億元，本次募集資金總額接近公司最近一期末凈資產的2倍。

問詢函要求眾泰汽車補充說明新能源整車開發項目從研發到正式上市的具體過程，公司是否擁有新能源汽車整車開發能力，以及線下營銷渠道建設地點和規模的合理性和必要性等多項內容。

(資料圖片僅供參考)

眾泰汽車此前發布公告稱，擬向特定對象發行股票，募集資金不超過60億元(含本數)，用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金。

募集說明書顯示，新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目包括新能源智能網聯汽車開發、共性技術研發及研發中心建設三部分，投資總額50.37億元，全部為資本性支出。

其中，新能源智能網聯汽車開發主要開發四款新能源智能網聯乘用車，包括3款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。眾泰汽車稱，本項目擬開發車型中，B41EV項目的造型和工程設計工作基本完成；B31EV項目的造型創意工作已完成，即將進入油泥模型階段。

“擬開發的四款車型中，兩款車型尚處于項目預研階段。”該項目是此次深交所問詢函關注的重點之一，而眾泰汽車的說明似乎并不具備足夠的有說服力。

在這之前，眾泰汽車經歷了破產重整，去年11月才剛剛摘帽。過去兩年，由于缺乏流動資金，眾泰汽車整車生產制造業務幾乎處于停滯狀態，營業收入主要來源于汽車配件和門業的銷售。

在汽車制造業務遭遇重創后，眾泰汽車短時間內如何重組團隊？研發能力能否適應當下已經白熱化的市場？在關于項目實施可行性的說明中，眾泰汽車表示，重整完成后，公司啟動了研發體系的重建，建立了工程研究院和上海君趣兩個研究中心。但是其并未說明具體的人員配置或規模。

渠道建設方面，眾泰汽車的計劃堪稱激進。該項目投資總額5.33億元，擬使用募集資金4.68億元，其中，線下營銷渠道建設擬使用募集資金4.47億元，計劃在北京、上海、廣州等100 個城市先期建設216家自營門店。

這樣的渠道建設力度已足夠和頭部新勢力相提并論。截至去年三季度，小鵬汽車門店數量約400家，其中約70%為直營門店；理想汽車最新門店數量為296家；蔚來汽車服務網點數為387個。

然而，眾泰汽車目前能依靠的只是一款A0級微型電動車江南U2。

眾泰汽車去年9月重回公眾視野，其下屬子公司江南汽車出現在工信部新車申報名錄中。申報的新車為一款小型純電動車，在新車的尾標上印有“U2”字樣。江南U2于今年2月26日正式發布，共有6個配置，價格5.88萬元至9.98萬元。

在這之前，眾泰汽車第一個復產車型T300于去年10月在永康基地下線，但這款車型主要銷往海外，包括西亞、南亞、南美、中東等海外市場。

公司公告顯示，截至2022年9月30日，眾泰汽車可自由使用資金只有1.03億元。對于造車來說，這筆資金無異于杯水車薪。在這樣的背景下，60億元的定增顯得更加重要。

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