今日鋰礦板塊大幅走強。截至收盤，天華超凈漲13.57%，盛新鋰能、西藏城投、天齊鋰業漲停，融捷股份漲逾8%，永興材料、贛鋒鋰業、江特電機、西藏珠峰、西藏礦業漲逾5%，雅化集團、藏格礦業等跟漲。

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值得一提的是，“鋰王”天齊鋰業如今市值已近2000億元。盤后龍虎榜數據顯示，深股通買入10.13億元并賣出3.84億元；兩機構合計買入5.43億元，一機構賣出8089萬元。

另外，融捷股份也在今日盤后披露中報，上半年實現凈利潤5.76億元，同比增長4443.99%；Q2單季度凈利3.25億元，環比增長57%。

股價與業績大漲背后，是鋰鹽的供應緊張又恰逢需求旺季。

百川盈孚數據顯示，截至8月19日，電池級碳酸鋰報價48.5萬元/噸，環比增長1000元/噸；電池級氫氧化鋰報價穩定至49.1萬元/噸。

而中泰證券今日報告稱，本周碳酸鋰產量預計7241噸左右，環比下降14.63%；氫氧化鋰產量3618噸，環比下降21.89%。

但鋰鹽能漲多久、漲多少？業內人士的看法卻出現了些許分歧。

▌“保守派”均給出了鋰資源充足、價格難破50萬元的判斷——

乘聯會秘書長崔東樹今日發文指出，目前高昂的碳酸鋰價格并不能反映真正的供求關系；近兩年，鋰價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張所導致。

隨著美聯儲加息效果體現，鋰價大致會在47萬-50萬元/噸之間，突破50萬元的概率不大。崔東樹判斷，鋰礦資源是充足的，未來幾個月新能源車受鋰價制約不大，銷量將持續強勢增長。

無獨有偶，贛鋒鋰業董事長李良彬也在18日表示，鋰資源足夠滿足全球新能源車發展需要，供需錯配才是新能源金屬漲價的直接原因。

如今鋰鹽產量快速提升，其預計2023年中期便將迎來產能釋放的新高潮。而2024-2025年，鋰電擴產高潮之后，鋰鹽價格或將逆轉向下。

“如果那些資源企業像贛鋒鋰業一樣加快發展，碳酸鋰價格很難到50萬/噸水平。”

▌“樂觀派”方面，看多鋰價的邏輯則有兩方面——

其一，得益于新能源汽車與儲能等終端強勁需求，銀河證券指出，鋰電產業鏈電池廠與材料廠開工率與排產計劃快速恢復，需求復蘇預期不斷增強，下游詢單有所好轉；

其二，中泰證券認為，由于部分地區電力供應緊張，導致碳酸鋰供應緊張，年內新增供給有限。

分析師認為，鋰鹽供給最為寬松的階段已經過去，國內鋰鹽價格已開啟新一輪上漲通道。

光大證券更預計，進入2022年Q3-Q4，受天氣影響，國內青海鹽湖產量下降，下游廠商均有趕工意愿，需求或持續釋放，我國鋰鹽供需結構或將進一步緊張，不排除鋰鹽價格在2022年Q4-2023年Q1旺季備貨季再創新高。

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