寧德時代是最有望成為推動行業加速發展甚至推動換電電池標準化的企業。

乘聯會數據顯示，3月新能源車廠商批發滲透率25.1%，一季度市場滲透率達到了19.3%，兩項數據均創下歷年同期最高水平。

在動力電池上游原材料成本驟增情況下，主流新能源汽車已在年內經歷數次漲價，不少市場人士分析稱，今年新能源汽車總體銷量預期或因此有所降低。那么，在此背景下，有沒有一個比較好的解決方案，能夠阻斷成本壓力向終端的傳導，讓消費者在體驗新能源汽車的便捷時，仍能享受相對經濟的使用成本？

答案是換電，不過不是傳統意義上的換電，而是在結構、形態等方面有所創新的換電模式。

4月18日，寧德時代旗下的EVOGO揭開神秘面紗，正式在廈門啟動換電服務。90天前，寧德時代正式切入換電賽道，發布了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。

買車更經濟，進一步提升市場滲透率

“這車很適合我們用來做運營，但前提是企業做好換電站點的鋪設，保證站點密度。”在了解了寧德時代換電服務的相關信息后，一位有多年運營經驗的網約車人士表示。

據悉，目前與EVOGO聯姻的車型為一汽奔騰NAT組合換電版，該款車型搭載三元鋰電池，續航401公里，官方指導價16.08萬元。由于電池采用的是租賃模式，以動力電池占整車成本計算，在購置之初，該款車型便能為消費者省8萬元。

在廈門，達到優惠標準的運營車用戶則可享受399元/月的優惠價。單塊“巧克力換電塊”可提供200公里左右續航，作為網約車，一般用到兩塊電池。至于換電費用，寧德時代方面稱，快換站的服務價格與快充相當，并將根據站址、時段等因素進行動態調整。

快換站鋪設密度方面，根據官方信息，首批在廈門啟動服務的EVOGO快換站共有4座，分別位于廈門思明區、湖里區和海滄區，預計到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。屆時，廈門島上每3公里的服務半徑內將有1座快換站。

事實上，EVOGO不僅適用于運營車輛，更加適合個人消費者，無論是經濟成本、日常補能的便捷性、汽車的價值等方面都是如此。

由于充電技術等方面的限制，目前大多數電動汽車的充電時間日間補能時間為半個小時甚至更長，加上充電樁分布不合理等因素，一旦到了高峰期，排隊都是家常便飯，這也導致電動汽車車主多有里程焦慮。而EVOGO單個電塊換電約1分鐘，補能便捷性甚至超過燃油車。

寧德時代是當前全球最大的動力電池商，在國內市場份額為50%左右，掣肘傳統換電站大規模鋪設的電池成本問題也將不復存在。結合EVOGO每個標準站僅需三個停車位，站內可存儲48個換電塊等特點，其快換站即便在地租昂貴的城市中心也具備大規模鋪設的條件，站點的整體分布合理性方面遠超充電站和傳統換電站，而且單個“巧克力換電塊”的充電時間也將遠少于傳統的換電電池。結合APP使用數據，時代電服后續也可以針對性地進行優化，進一步提升用戶的使用體驗感。

此外，采用換電模式的車主，也無需擔心由于動力電池損耗所帶來的車輛價值迅速下降問題。隨著車電分離模式的推廣，新能源汽車保險模式或將在未來發生變化，車身與電池的保險或能分開辦理，當前困擾諸多車主的新能源汽車保險問題也將被解決。

“充電模式”陷入瓶頸，換電模式重回主流

“我做了20年換電，春天來了。”2020年底，有“中國換電第一人”的奧動新能源聯席董事長張建平感嘆道。

在國家電網等公司的推動下，換電產業于2007-2012年進入起步階段，但最終受制于保有量不足、行業技術不成熟、投入過大等因素于2013-2019年進入沉淀期，甚至淡出政策補能文件。不過，自2020年來，政策、資本視角重回換電，國內換電行業也正式進入加速發力階段。寧德時代的入局，上汽、廣汽、吉利等主流車企相繼加入換電陣營，則標志著換電模式的價值被整個新能源汽車行業重新認可。

此外，在權威部門的關注及相關政策推動下，換電行業的電池通用標準化問題有望在不遠的將來得到解決。今年3月份，工信部裝備工業一司發布消息稱，“要求加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定”。

“從政府政策和社會資源配置的角度考慮，在新能源汽車的未來發展中，換電模式的大規模應用將是大勢所趨。相較于充電模式，換電模式在配電容量、電網調度、土地資源、基礎建設、電池管理等方面起到更好的調節作用。”中信證券在研報中指出，換電解決電動車核心痛點，助力電動汽車全場景滲透率提升。

按照資源稟賦和產業鏈關系，可將換電運營商分為主機廠(吉利、蔚來)、電池企業(寧德時代)、能源供應商(國家電網)、第三方供應商(協鑫能科、奧動)。從資金實力、行業地位、各地政府資源、業務的協同性等方面看，以寧德時代為代表的電池企業最被各路券商看好。

“除了寧德時代體量所帶來的影響外，EVOGO換電模式本身也十分有看點。”某換電企業內部人士張超表示，“‘巧克力換電塊’有比較大的創新，電池成組及管理技術方面是比較大的亮點，其中無線BMS能夠減少線束接插，換電塊之間可以自由組合，這是傳統換電模式無法比擬的優勢，也意味著寧德時代在技術穩定性、鏈接穩定性等方面有了比較成熟的解決方案。”

據悉，由于采用無線BMS技術，“巧克力換電塊”外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。按寧德時代設想，EVOGO可實現“一電多車”全適配場景，從A00級到B級、C級的乘用車及物流車均適用，適配全球80%已上市及未來3年上市的純電車型。

“其換電模式展現出來的共享化、標準化特點目前我們還不具備，或將加速推動行業核心標準化政策的落地。”寧德時代推出的EVOGO服務，讓張超們為行業有機會做大感到興奮之余，又察覺到威脅。

當前以寧德時代、吉利等各路資金、企業進入換電行業，使換電技術和模式等方面更加多元，對行業發展有極大的促進作用。根據中信證券測算，預計2025年新能源乘用車換電車型占比有望分別達到14%，乘用車換電站設備市場規模有望達278億元，用電市場規模有望達93億元，運營市場規模有望達260億元。

目前新能源汽車發展速度驚人，但總體呈現兩頭大中間小的格局，主要在低端及高端市場發力，并未真正觸及到燃油車的腹地——10萬元至25萬元細分市場。個中主要原因便在于，動力電池的成本過高導致整車成本無法居高不下。

隨著換電模式大規模推廣普及，消費者初始購車成本將會大幅降低，能源汽車對燃油車市場的替代效應將會明顯加強，未來新出產的電動汽車是否支持換電或將成為消費者購車決策的關鍵因素。

標簽： 電動汽車 市場規模 解決方案