近日，大眾突然在官網宣布，與小鵬汽車簽署長期合作技術框架協議。在合作初期，雙方將計劃面向中國的中型汽車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，并計劃于2026年上市。與此同時，大眾也宣布了奧迪品牌與上汽集團將進行合作。

此外，大眾還宣布將向小鵬汽車增資7億美元，以15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾將獲得小鵬汽車董事會觀察席位。不僅是大眾與小鵬的密切合作，在這段時間，市場中還傳出蔚來、零跑均受到國外車企的密切接觸，一股別樣的風開始吹動國內汽車市場。

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大眾增資小鵬，奧迪牽手上汽

7月26日，大眾汽車集團(中國)董事長兼CEO貝瑞德在社交媒體發文稱，宣布大眾汽車與小鵬汽車，以及奧迪品牌與上汽集團分別達成戰略合作。并透露，大眾汽車品牌和奧迪品牌將與各合作伙伴聯合開發新電動車型，滿足新細分市場的客戶需求。大眾汽車品牌將面向中型車市場，開發兩款全新電動車型，奧迪品牌將面向高端細分市場。新的車型將不會取代兩個品牌的現有車型。

在大眾公布的合作中可以看到，目前與小鵬汽車合作的新車將主要以大眾的MEB平臺為主，引入小鵬主要為了改進自身的智能化，借助小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統等，共同開發兩款B級電動汽車車型，預計在2026年開始投產。

有業內人士透露，此次合作中，大眾主要提供工程設計能力和供應鏈，而小鵬則負責提供智能駕駛系統，雙方共享大規模數據庫。值得一提的是，智能駕駛底層技術由小鵬提供，并且軟件將以OTA的形式交付。

為此，大眾向小鵬汽車注資7億美元，來獲得小鵬4.99%的股份，進一步加深雙方的合作。市場中有消息稱，奔馳合作小鵬收取的并非是技術授權費，而是技術服務費。這也從側面表面，大眾已經認可了小鵬在電動汽車上的技術，并且愿意買單。

協議顯示，剛成立的大眾汽車(中國)科技有限公司將成為此次與小鵬的合作對象，負責大眾汽車品牌新車型的開發，預計今年將有2000多名開發人員和采購專家加入到研發當中。

而奧迪與上汽的合作，不僅在原有基礎上進一步擴大，雙方將通過共同開發、快速高效地擴展高端市場智能網聯電動汽車產品組合。根據協議，計劃在未來聯合開發下一代智能網聯汽車的新本地平臺。

2021年4月，上汽奧迪正式成立，還在國內生產出了A7L、Q5 e-tron等車型。而今，奧迪與上汽達成新的合作，或將購買上汽旗下的智己汽車的電動汽車平臺。

有數據顯示，2023年第一季度，奧迪在中國市場的銷量為13.64萬輛，同比下滑15.6%，同時奧迪的電動汽車銷量也遠遠落后于特斯拉以及比亞迪、蔚來等國產品牌。巨大的壓力下，奧迪想要繼續在這一市場中競爭下去，就必須做出改變。而這次的合作，便是大眾與奧迪所做出的回應。

從學習到幫扶，中國汽車攻守之勢異也

1984年，德國大眾與上汽簽約成立合資公司。一年后，德國的工程師們和桑塔納生產線開始入駐上海汽車制造廠，但彼時，中國汽車制造業幾乎一窮二白。在德國已經實現自動化生產線的時候，中國的汽車卻仍然需要依靠人工拿著榔頭和螺絲，一錘錘的打造出來。

為了確保能夠在中國市場的正常經營，大眾拉來了300多家主要的零部件廠商在中國開建工廠，其中包括博世、西門子等知名企業，也幫助中國建立了完整的汽車產業鏈。

此后40多年，國內企業通過合資這一方式，學習到了海外企業的先進技術，也幫助國內夯實了汽車制造業基礎。而德國制造業也是在這時開始建立起了自己的權威，甚至直到今天，德國制造技術仍然被許多工程師向往。

但隨著如今汽車向智能化、電動化轉型，過去保持著先進水平的德日，開始被中美反超。從數據來看，2023年上半年，中國新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。而同一時間大眾在中國市場的新能源車型交付量為8.97萬輛，同比增長僅為4.8%，遠不及中國市場的平均水平。

并且大眾本身的MEB平臺所生產的車型，并沒有為國內觀眾帶來驚喜，同時大眾CARIAD的軟件工程團隊的分崩離析，更是讓大眾舉步維艱。

而大眾新推出的SSP純電平臺，推出時間卻要在2026年，如果要成規模化可能要延期到2027年。MEB無法打開局面，SSP還尚未成熟，加上中國本土企業在技術研發上快速迭代，讓大眾倍感壓力。

另一方面，國內的碳排放指標之下，驅使所有車企都需要向新能源靠攏，不然每年需要購買的碳積分可能讓車廠血本無歸。

之所以選擇小鵬，一方面在于小鵬汽車本身的技術，包括4C超快充電電池、800V快充以及自身的高級別輔助駕駛XNGP。另一方面小鵬汽車已經成功構建起了基于自演算法的本土化高速NOA和城市NOA落地方案，為此還專門打造了一個算力規模達到600PFlops的智能駕駛計算中心來處理本土數據。

另一方面在于小鵬汽車本身也需要大眾這樣的合作伙伴，從今年一季度小鵬的財務表現并不好，雖然在第二季度銷量有所回升，但仍然不及往年。

與大眾合作，不僅能夠讓小鵬汽車將自己的智能化優勢及研發技術進行變現，從長遠來看，此次的合作甚至有望讓小鵬一舉打開歐美市場的大門，畢竟他們已經得到了老牌頭部車企的認可。所以此次雙方合作，可以說是共贏。

從過去國內市場合資車與進口車遍地，到如今越來越多的國產汽車奔馳在公路上，這不僅是國內消費習慣的改變，更是標志著中國汽車時代的到來。多年來智能化、電動化積累的經驗，讓中國車企足以站在世界前列。過去那些被仰望的企業，如今也開始跟隨我們走向新的時代。而大眾的選擇，或許將引動歐美日車企的跟進，加速智能汽車時代的到來。

寫在最后

就在前不久，市場中有消息稱，有海外企業正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術合作，并且已經有了實質性進展。無獨有偶，有網友在某NIO House拍下奔馳全球CEO康林松正在與蔚來CEO李斌密切會談，其背后的含義耐人尋味。

并且在大眾發布與小鵬合作后，當天小鵬股價大漲26.69%，而蔚來的股價也上漲了10.58%。這些或許都暗示著，中國車企，尤其是新能源車企已經邁入到了一個新的階段，從過去獨善其身，到如今的兼濟天下。

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