豐田質(zhì)疑電動(dòng)汽車的言論頻登熱搜。5月23日，“豐田再次呼吁不要過(guò)早放棄燃油車”話題沖上熱搜，引發(fā)熱議。

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豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt稱，向電動(dòng)汽車過(guò)渡所需時(shí)間將比人們預(yù)期的要長(zhǎng)，而采用混合動(dòng)力和替代燃料多管齊下的方法將對(duì)環(huán)境和汽車行業(yè)更好。有網(wǎng)友表示，“別太卷了，豐田還沒(méi)準(zhǔn)備好。”也有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“不要過(guò)早放棄馬車，馬車使用的是可再生能源。”

對(duì)此事及其引發(fā)的爭(zhēng)議，豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，暫無(wú)相關(guān)進(jìn)展。

上次讓豐田沖上熱搜的是豐田章男。2020年12月，在日本政府宣布到2035年左右以電動(dòng)汽車取代汽油動(dòng)力汽車目標(biāo)后，時(shí)任豐田CEO豐田章男表示：“電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作了，倡導(dǎo)者沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本。”

目前，豐田銷量和業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，這或是豐田呼吁不要過(guò)早放棄燃油車的誘因。今年一季度，豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷量為37.98萬(wàn)輛，同比下降14.57%。今年5月10日，豐田汽車公布截至2023年3月31日的2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績(jī)，受鋼材、鋁等原材料價(jià)格高漲影響，盡管全年銷售增長(zhǎng)18.4%，增至37.15萬(wàn)億日元（約1.9萬(wàn)億元人民幣），刷新歷史紀(jì)錄，但凈利潤(rùn)四年來(lái)首次下滑，同比減少14%至2.45萬(wàn)億日元（約1248億元人民幣）。

“傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型并不容易，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪也不輕松。”財(cái)經(jīng)評(píng)論員郭施亮告訴時(shí)代周報(bào)記者，豐田燃油車思維根深蒂固，但隨著特斯拉的鯰魚效應(yīng)激發(fā)各大汽車廠商布局，豐田也會(huì)勢(shì)必參戰(zhàn)。不過(guò)，船大難掉頭，已經(jīng)慢日一步的豐田要付出更大代價(jià)。

緣何再次呼吁？

在浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林介紹，各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在主攻純電動(dòng)汽車，但豐田在混動(dòng)技術(shù)方面早已鉆研多年，投入巨大。

在日系車企中，豐田、本田堪稱混動(dòng)技術(shù)兩大鼻祖。1997年，本田第一代混合動(dòng)力技術(shù)IMA（Integrated Motor Assist）研發(fā)完成，搭載J-VX概念車（Insight原型車）。

豐田早在1969年就開(kāi)始研發(fā)混動(dòng)技術(shù)。八年后的東京汽車展上，豐田燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車（Gas Turbine Hybrid Car ）受到廣泛關(guān)注。經(jīng)過(guò)多年探索，豐田在1997年3月獨(dú)立開(kāi)發(fā)并自行生產(chǎn)“THS”（TOYOTA混合動(dòng)力系統(tǒng)）。同年12月，世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車豐田普銳斯上市銷售。

豐田堅(jiān)持認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)是構(gòu)筑新型汽車社會(huì)的核心技術(shù)。豐田原掌舵人豐田章男更多次公開(kāi)質(zhì)疑電動(dòng)汽車。在他眼中，純電動(dòng)汽車只是氫能源汽車的過(guò)渡，未來(lái)只會(huì)有混動(dòng)和氫能源兩種驅(qū)動(dòng)形式。

豐田、本田執(zhí)著于混動(dòng)技術(shù)，導(dǎo)致它們的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢。特斯拉等新勢(shì)力搶占先機(jī)。2016年，特斯拉繼Model X和Model S后，推出緊湊型電動(dòng)轎車Model 3，進(jìn)入主流市場(chǎng)，成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。2016年12月，豐田才剛剛設(shè)立內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車。

錯(cuò)失先機(jī)，豐田壓力倍增。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教告訴時(shí)代周報(bào)記者，以特斯拉、比亞迪為代表的車企巨頭產(chǎn)銷量頻超預(yù)期，傳統(tǒng)車企布局新能源車步伐加快，車企或主動(dòng)或被動(dòng)，發(fā)展電動(dòng)汽車都已是必然選擇。豐田在混合動(dòng)力車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)推行純電動(dòng)汽車積極性不高。

產(chǎn)能方面，2022年以來(lái)，特斯拉上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能已爬升至75萬(wàn)輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。位于德國(guó)柏林和美國(guó)得州的奧斯汀超級(jí)工廠也相繼投產(chǎn)，到2023年三季度，兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2021年產(chǎn)能已達(dá)60萬(wàn)輛。而豐田則一直在縮減產(chǎn)能。2022年9月30日，豐田宣布，因供應(yīng)鏈問(wèn)題下調(diào)10月全球生產(chǎn)計(jì)劃，從80萬(wàn)輛下調(diào)至75萬(wàn)輛。今年3月，豐田計(jì)劃在元町工廠(愛(ài)知縣豐田市)的少量生產(chǎn)線暫時(shí)停產(chǎn)，這將影響高檔車“雷克薩斯LC”的生產(chǎn)。

銷量方面，據(jù)Cleantechnica的數(shù)據(jù)，在2023年一季度全球TOP20電動(dòng)車榜單上，特斯拉和比亞迪包攬榜單前六名，特斯拉Model Y、Model 3分別排名第一、第三，比亞迪宋、元PLUS、秦PLUS和海豚分別排名第二、第四、第五、第六。豐田的純電動(dòng)車型則沒(méi)有進(jìn)入榜單。

于清教表示，Gill Pratt的表態(tài)籠統(tǒng)，并不確定他所指的“過(guò)早放棄”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，所以不宜過(guò)度解讀。眼下，傳統(tǒng)車企的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展基本依靠燃油車的利潤(rùn)支撐。新能源汽車仍處培育拓展期，整體汽車市場(chǎng)不會(huì)快速過(guò)渡到電動(dòng)車。

左右搖擺的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略

豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，始終搖擺不定。

2021年12月，豐田宣布將在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中投資380億美元，計(jì)劃2030年前推出30款電動(dòng)車。次年10月，豐田變卦，稱正考慮重整電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，以便更好在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。豐田內(nèi)部的一個(gè)工作組正在著手改進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)或新架構(gòu)，30款電動(dòng)車陣容中的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動(dòng)皇冠車型項(xiàng)目可能會(huì)被砍掉。

今年4月，豐田新任社長(zhǎng)佐藤恒治表示，從能源安全角度出發(fā)，公司不會(huì)一舉將重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車，而是維持視各國(guó)家和地區(qū)特點(diǎn)，提供混合動(dòng)力車（HV）、燃料電池車（FCV）等多選項(xiàng)的“全方位戰(zhàn)略”。

于清教指出，豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略搖擺不定，主因是早期將主要精力放在氫能和混動(dòng)領(lǐng)域，但這兩大市場(chǎng)的發(fā)展速度不及預(yù)期。豐田在電機(jī)電控、制造工藝方面有一定競(jìng)爭(zhēng)力，卻在純電動(dòng)領(lǐng)域失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有建立自身的純電動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

“人事調(diào)整也給豐田轉(zhuǎn)型帶來(lái)不確定性。”于清教補(bǔ)充道。今年1月，推崇混動(dòng)技術(shù)的豐田章男辭去豐田集團(tuán)社長(zhǎng)兼CEO職務(wù)，佐藤恒治接任。從中長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，佐藤恒治更看好純電動(dòng)汽車和氫能汽車，但眼下重要的是尋找到現(xiàn)實(shí)可行且有條不紊的過(guò)渡辦法。

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