10月8日，新華網《雙碳視界》上線新一期節目。該期節目由中國氫能聯盟發起，聚焦“氫創未來-氫能產業高質量發展路徑探索”話題。中國工程院院士干勇，國家能源集團國華投資（氫能公司）黨委書記、董事長劉小奇，創業黑馬集團董事長牛文文，國家能源集團國華投資（氫能公司）黨委委員、副總經理、中國氫能聯盟秘書長劉瑋，北京億華通科技股份有限公司、常務副總經理于民，隆基氫能科技有限公司副總裁王英歌參與錄制。共同解讀氫能對實現碳達峰碳中和目標的重要意義、發展現狀及未來趨勢。

我國《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》提出，充分認識發展氫能產業的重要意義，深入開展宣傳引導，加強氫能科普宣傳，注重輿論引導，及時回應社會關切，推動形成社會共識。

在對話中，于民以億華通的發展為例，分享了氫能產業化之路和企業技術商業化之路的情況。“氫能是一個應用廣泛的能源，燃料電池的應用場景也非常廣泛。”于民表示，作為產業的從業者，有信心實現新能源汽車技術路線圖制定的目標。

(資料圖)

以下為于民在對話中闡述的主要觀點，經編輯：

一、億華通的技術商業化之路

北京億華通是一家專門從事氫能與燃料電池研發與產業化的企業，十幾年來，億華通實現了從實驗室到流水線的產業化轉型之路，這個過程經歷了很多艱難，但最終成功也比較顯著。

首先，我分享一下億華通的成果。在產品功率上，億華通實現了從30千瓦到120千瓦的產品覆蓋，240千瓦的產品今年下半年也會量產，這意味著億華通對公路用車的功率類型實現了全覆蓋；在產品性能上，億華通也從原來需要給燃料電池大巴專門建暖房來做UNDP示范，突破到能直接零下35度低溫啟動；此外，其它一系列指標，億華通在這幾年都獲得了快速的發展。

這些成果的背后，是億華通采用“剝洋蔥式”的技術發展路線，從電池系統到電堆、到雙極板、到膜電極，逐步攻關技術難題，實現燃料電池國產化、自主化之路。

以燃料電池中的空氣壓縮機為例，2015年以前國內沒有現成產品，只能從國外引進，用起來很不方便，且成本高、服務效率差。因此，億華通有意識地與國內上下游企業合作，實現了空氣壓縮機的國產化，完全能夠滿足億華通的商業化需求，還把成本降到了之前的1/10。

與空氣壓縮機類似的情況在國內燃料電池領域有很多，包括氫氣循環泵、水泵等，在核心零部件上，如質子交換膜，億華通與東岳氫能也進行了戰略合作，推出了國內首批國產質子交換膜的燃料電池冷鏈車。這些年，國內的核心零部件的國產化、自主化取得了突飛猛進的進步，這個過程，億華通付出了很多，但對我們來說也是值得的。

目前，億華通在全國有2300多輛燃料電池車，2021年市場占有率為31%，這些車輛累計運營里程突破了1億公里，無論是對整個產業的更新迭代，還是對億華通產品的快速提升都有幫助。

二、燃料電池發展未來可期

氫能是一個應用廣泛的能源，燃料電池的應用場景也非常廣泛。

行業內對燃料電池的場景應用提到了海陸空天，實際上，燃料電池是一個發電裝置，凡是需要能源驅動的地方，燃料電池都能用上。

目前，國內對燃料電池的突破主要放在了交通領域，但熱電聯供包括固定式發電等方面也在同步推進。

以交通領域為例，國家發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中，提到2025年前累計推廣應用10萬輛燃料電池汽車，2030—2035年燃料電池汽車保有量達到100萬輛的目標。截止到目前，國內已突破了1萬輛燃料電池汽車保有量，并且在國家五部委的支持下，燃料電池汽車也開始了示范階段，北京、上海、廣東、河南、河北等5個城市群都已經在做燃料電池汽車示范的推動工作，在未來4年里，這些城市群的目標是達到6萬輛以上。

結合億華通這么多年在產業鏈上下游的投入布局，以及技術攻關的成果來看，我作為產業的從業者來說，對新能源汽車技術路線圖中的目標的實現是有信心的。

最后，希望大家共同努力，用氫能產業助力“雙碳”，早日實現“雙碳”目標。

為積極踐行“碳達峰、碳中和”和“創新驅動”發展戰略，深入落實《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，推動我國氫能產業高質量發展，由中國氫能聯盟發起、國華投資與創業黑馬聯合承辦的2022氫能專精特新創業大賽于7月啟動，目前已進入決賽階段。10月27日，氫能創新發展青島論壇暨氫能專精特新創業大賽決賽將在青島舉辦，多位政府領導、產業專家學者、投資人、創業者等出席活動，共同探討氫能產業未來，見證中國氫能創新生態力量。

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