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“10月27日至上周五收盤，在新季花生上市階段，17個交易日內花生期貨主力2301合約價格先是每噸上漲700多元，緊接著一周時間內又每噸下滑500多元。”山東煙臺市農產品市場人士許同海說，在新季花生產量、質量、油廠庫存、下游需求、進口格局等均明朗的情況下，花生期價近期先漲后跌的原因是？

中輝期貨鄭州分公司產業經理張需川已有13年從業經驗，他認為，花生期貨上市以來就表現出了“與眾不同”的特性，表面上看，它的價格運行態勢和棕櫚油、豆油、菜籽油三大油脂及大宗油料如大豆等的價格漲跌關聯度不高，但實際上，在市場交易情緒方面，三大油脂與大豆等對其的影響和作用較大。與此同時，在今年豆粕、菜粕價格居高不下，棉粕、葵花粕較為短缺之際，花生粕市場發生了巨大變化，需求大幅增長。花生粕與豆粕、菜粕、棉粕等聯動越來越緊密，在較大程度上影響著壓榨廠對油料米的收購定價、花生油的出廠定價，更在一定程度上決定著油廠開機的狀態。從這個角度看，今年新季花生市場出現不同往年的行情就很好理解了。

許同海比較贊同張需川的分析，比如從豆粕近一周時間的表現看，在花生期貨主力合約期價一周內下跌500多元/噸時，大連豆粕期貨主力合約期價下滑了210多元/噸，同時現貨豆粕市場價格也出現了整體下滑，花生粕價格自然難“一枝獨秀”。如此一來，花生產業上游的油料米、現貨通貨花生米及花生價格哪有不跌的道理？從整個油脂油料市場價格表現看，花生期現貨價格波動的幅度也是比較大的。

張需川介紹，10月以來，他一直在河南正陽縣一帶進行花生市場調研。從已經走訪過的數家花生色選加工廠花生米庫存數量及其對價格的預期看，加工廠看漲情緒較為強烈，庫存花生米數量較去年增加了一些。與此同時，當地絕大多數花生色選加工廠依然是傳統的貿易模式，貨款往來沒有實現“公司化”并形成“帶發票”的好習慣，導致銷售渠道較少。另外，當前花生色選加工廠采購的剝殼廠通貨花生米裝車價在5.4元/斤附近，運費另算。此外，需求端的影響自10月下旬開始顯現，預計未來將成為影響價格的核心因素。

“從山東、東北產區市場運行態勢分析，雖然當前全國各地油廠均在敞開收購，但收購量并沒有像往年那般火熱，很多市場人士提出了‘新季花生去哪了’的疑問。”許同海說，一是雖然今年新季花生米收購價格不低，但總產量是減少的，開秤后市場價格一直表現較為穩定，在物流不暢的情況下，有相當一部分新季花生留存在農戶、小收購商、剝殼廠、色選廠等環節。二是油廠表面上看采購積極，給出的價格也比較誘人，但對質量的把控相當嚴格，新季花生存在難以“達標”的現象，購銷兩旺局面難以形成。三是市場普遍存在的惜售、觀望等情緒，延緩了新季花生上市時間和采購進度。

部分行業人士認為，粕類漲跌對花生價格影響較大。只要花生粕的價格保持堅挺，油料米及通貨花生米的價格也會維持在高位，但還要關注三大油脂的價格走勢。從下游需求情況看，無論食品米還是花生油均表現不盡如人意，終端客戶對高價花生米及其制品的接受程度也不高。目前，美國密西西比河物流運輸開始好轉，我國進口大豆年底前到港量預計增加，國內大豆及豆粕供應偏緊的態勢將進一步緩解，豆粕期現價格近期已出現明顯回落。值得注意的是，未來油料米與通貨花生米價格的主導權仍掌握在大中型油廠手中。

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