零跑成為繼小鵬、理想、蔚來之后，第四家登陸港股的新勢力車企。巧的是，這幾家掛牌首日也都遭遇了破發。

記者 | 陸柯言

9月29日，零跑汽車正式登陸港交所，發行價48港元/股，開盤破發(跌破發行價)達41港元/股。截至當日收盤，報31.900港元/股，市值322.79億港元。

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至此，零跑成為繼小鵬、理想、蔚來之后，第四家實現港股IPO的新勢力車企。巧的是，“蔚小理”三家廠商港交所掛牌首日也都遭遇了破發。

“現在并不是最佳的上市節點。”零跑汽車創始人、董事長朱江明在接受界面新聞等媒體采訪時表示：“我們不在乎當下的時間段，更關心如何快速拿到我們的市場份額，我們更注重長跑。”

市場的確處于低迷期。受美聯儲大幅度加息及縮表、俄烏持續沖突等影響，今年以來香港新股市場跟隨全球新股市場走勢，融資總額及數量均大幅下滑，大部分港股IPO最終定價低于招股價。

據Wind數據不完全統計，截至9月16日，共有53家企業登陸港交所，披露了發行價格與招股價格范圍的企業有30家，其中20家發行價格是招股價的下限。

零跑汽車今日發布的公告顯示，其香港公開發售部分共錄得3151人認購，未獲足額認購，僅認購相當于香港公開發售項下初步可供認購的約0.16倍。

不過，由于港股IPO規模大幅縮減，零跑仍是港股市場今年規模最大的IPO之一。

零跑汽車成立于2015年，主要聚焦價格介于15萬元至30萬元的中國中高端主流新能源汽車市場，至今已交付智能純電動轎跑S01、智能純電動微型車T03、中型智能純電動SUV C11三款車型，并于本月發布了多場景智能豪華電動轎車C01。

從銷量來看，零跑是近兩年增速最快的新勢力廠商之一。根據其招股書，其2021年合計交付約4.37萬輛，較2020年增長443.5%。今年1至8月，零跑汽車累計交付約7.66萬輛新車。

朱江明在采訪中強調，零跑區別于其它新能源車企的一大特點是全域自研(即軟硬件都自研)，包括動力總成、電池包等，其模式接近豐田及特斯拉。他對界面新聞表示，隨著智能汽車軟硬件逐漸一體化，未來更換零部件的成本會變得很高，只有全域自研才能發揮最大的成本和性能優勢。

與其它造車新勢力相似，零跑仍然處于虧損狀態。2019至2021年，零跑汽車總收入分別約為1.17億元、6.31億元和31.32億元，凈虧損分別達到8.1億元、9.35億元和26.29億元。

談及盈利問題，零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示：“公司上半年銷量和毛利都獲得了大幅增長，全域自研的規模效應被顯著放大。未來隨著規模快速增長，銷量和毛利都會有更好的表現。”

根據招股書，零跑過去三年的研發費用之和約為14億元，而其他新勢力廠商則在30億-40億元上下。朱江明對此回應稱，研發要講究效率，當前的投入對零跑來說“夠用”，并且零跑與傳統燃油車研發一款車的投入基本相同。

根據弗若斯特沙利文數據，按2021年車輛銷量計，零跑是全球第五大及中國第四大純電動汽車公司。朱江明表示，零跑的目標是在明年年底或后年進入全球前三，未來零跑會在智能駕駛和智能座艙方面加強投入，并利用自身優勢來搶占市場。

標簽： 發揮最大的 公開發售部分 大幅下滑