總市值超400億元的欣旺達盤后公告，子公司欣旺達汽車電池擬與宜昌市人民政府、東風集團及東風鴻泰簽署《欣旺達東風宜昌動力電池生產基地項目投資協議書》。該項目投資主要從事動力電池電芯、模組、PACK和電池系統的研發、設計、生產及銷售。

該項目規劃總投資約120億元，規劃建設30GWh動力電池生產基地，項目分兩期實施，第一期投資約80億元，規劃建設20GWh動力電池項目；第二期投資約40億元，規劃建設10GWh動力電池項目。

今年以來，欣旺達是國內動力電池領域表現最為亮眼的黑馬之一。數據顯示，欣旺達EVB前7個月的裝機量達 3.24GWh，同比增長523%。在動力電池裝車量排名中，欣旺達一度擠進國內前五，全球前十。

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公開資料顯示，2022年上半年，欣旺達動力電池實現收入42億元，同比增長 631.92%。業務收入占比迅速提升，從2020年的1.44%提升至2022H1的19.34%，逐漸成為公司業績的主要增長點。

產能方面，西部證券楊敬梅在9月6日研報中表示，公司陸續在南昌、棗莊等地進行大規模動力電池產能布局。截至目前，欣旺達共落子珠海、惠州、南京、南昌、棗莊、什邡六大動力電池生產基地，合計總投資達770億元，將新增產能160GWh。華泰證券申建國、邊文姣在8月28日研報中預測到2022年底公司動力電池產能可達40GWh。

根據SNE Research的測算數據，到2025年，動力電池產銷缺口將達到37%，裝車缺口將達到25%，且持續維持供需緊張的狀態。業內人士也表示，動力電池受雙碳政策驅動以及新能源汽車風口影響，發展潛力十足，市場迎來高速增長階段，預計到2025年市場規模超過3000億元。

此外，欣旺達在8月25日公告，全資子公司惠州新能源及天津和諧等22家外部投資者，擬對子公司欣旺達EVB進行增資。而就在此公告前十天，有媒體披露欣旺達EVB完成新一輪融資，超出了此前規劃的30億元募資額度一倍以上，投后估值約300億元。

在動力電池供需矛盾仍然突出的當前，“一家獨大”的寧德時代已經讓車企感到威脅。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前在采訪中表示，“二線電池廠商具有配合廠家、供貨及時的優勢”。 分析人士表示，眾多車企對欣旺達EVB的大力投資，體現了車企在保障供應鏈穩定上的緊迫感。

根據盈利預測與估值測算，長城證券于夕朦在9月7日研報中預計，公司2022年凈利潤達11.28億元，同比增長23.1%；2023年凈利潤達22.92億元，同比增長103.2%。

此外，根據披露的半年報數據顯示，公司電子電動汽車類電池業務的毛利率為8.76%，與頭部廠商寧德時代15.04%的毛利率相比尚存差距。

另外，二線動力汽車廠商在消費者心中的信任度也仍然需要提升。今年8月，浙江衛視1818黃金眼節目報道，浙江寧波的一位零跑車主提車后發現，電芯從此前宣傳的中航鋰電變成了欣旺達，他表示不能接受并要求賠償。

中銀證券在研報中指出，二線電池企業內部的市場份額和排名一直處于動態變化中。總的來說，二線電池企業格局依然處于諸侯混戰階段，未來會持續面臨洗牌。

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