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共享單車業(yè)務(wù)邏輯愈發(fā)注重成本效益，美團(tuán)單車打響了騎行卡漲價(jià)的第一槍。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)美團(tuán)單車，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，2022年8月10日23時(shí)起 ，美團(tuán)單車騎行暢騎卡無折扣價(jià)將進(jìn)行如下調(diào)整：7天卡無折扣價(jià)調(diào)整為15元；30天卡無折扣價(jià)調(diào)整為35元；90天卡無折扣價(jià)調(diào)整為90元。

這三檔騎行卡目前價(jià)格分別為10元、25元、60元。以此計(jì)算三檔漲幅分別為50%、40%、50%。

另外兩家共享單車品牌滴滴青桔和哈啰出行暫時(shí)未見跟進(jìn)漲價(jià)。目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡無折扣價(jià)分別為10元、25元、75元；哈啰出行的定價(jià)較高，三檔無折扣價(jià)分別為15元、35元、90元。不過，各家基本都提供優(yōu)惠折扣，例如哈啰出行折后實(shí)際價(jià)格優(yōu)惠約一半。

美團(tuán)單車脫胎于共享單車補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后。2018年4月，美團(tuán)以27億美元總對(duì)價(jià)全資收購(gòu)摩拜，后將摩拜更名美團(tuán)單車，以美團(tuán)APP作為唯一入口。在此之前，摩拜和曾經(jīng)的ofo有過一輪激烈的價(jià)格廝殺。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束后，各家品牌就曾在2019年調(diào)漲一波價(jià)格，由原來的1元騎行起步價(jià)，相繼進(jìn)入1.5元/半小時(shí)的騎行時(shí)代。

現(xiàn)在主要的共享單車品牌背后都站有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，上述滴滴青桔是滴滴推出的自有品牌，而哈啰出行大股東為螞蟻集團(tuán)子公司，在去年底還獲得螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴2.8億元的融資，且內(nèi)嵌于支付寶的入口是其重要的流量來源。

共享單車業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭內(nèi)部已經(jīng)不作為重點(diǎn)營(yíng)收來源，更大的意義在于流量入口。例如在美團(tuán)的年報(bào)中，共享單車收入已經(jīng)與美團(tuán)優(yōu)選、美團(tuán)買菜等業(yè)務(wù)被打包至新業(yè)務(wù)板塊。但美團(tuán)整體也存在經(jīng)營(yíng)壓力，財(cái)報(bào)顯示，今年一季度其營(yíng)收為463億元、同比增長(zhǎng)25%，經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)55.8億元、同比擴(kuò)大 17.1%，經(jīng)調(diào)整凈虧損為35.9億元、同比收窄7.8%。

單從共享單車業(yè)務(wù)來看，掙錢仍然困難。哈啰出行曾在招股書中披露其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2018年至2020年，哈啰營(yíng)收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；毛利分別為-11.47億元、4.19億元、7.15億元；凈虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元。共享兩輪車業(yè)務(wù)是哈啰出行的主要營(yíng)收來源。

哈啰出行原本計(jì)劃赴美上市，但在滴滴風(fēng)波之后前途未知。在盈利壓力之下，哈啰出行近兩年又開始探索智能兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)，官網(wǎng)目前展示了4款車型，全國(guó)簽約3000余家門店。此外，旗下二輪電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)小哈換電也布局了300余座城市，去年曾獲得寧德時(shí)代投資。

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標(biāo)簽： 同比增長(zhǎng) 成本效益