自5月13日起，中通客車(000957.SZ)連續收獲13個漲停。倆月不到，股價翻了5倍不止。

(資料圖)

7月19日上午，中通客車在開盤大漲6%后，一度拉升觸板，股價再創歷史新高。午后中通客車秒變天地板，截至收盤，仍有11.4萬手賣單封死跌停。中通客車收報22.89元/股，全天成交59.5億元，換手率超過39%。

《華夏時報》記者注意到，午間一則中通客車被窗口指導的消息不脛而走。消息顯示，一券商稱接到電話，會對頻繁參與中通客車交易的投資者從嚴從重處理，還考慮對券商進行扣分處理。

對此傳聞，兩家頭部券商的經紀部高管均對記者表示，沒有接到通知。記者又致電上海證券有限責任公司蘇州太湖西路證券營業部。該營業部在7月14日，曾出現在中通客車的龍虎榜上。

該營業部工作人員也同樣表示沒有收到窗口指導通知。不過她對記者表示：“根據監管規則，如果中通客車今天漲幅超過一定的幅度的話，要再面臨一次停牌核查，昨天晚上大家都已經算過了，看現在的實時行情反正接下來不會三進宮了。”

午后突然天地板

此前已經上漲超過5倍的中通客車，今日延續強勁走勢，在以上漲8%開盤后，小幅回調至5%左右，隨后一路走高，10點15分左右漲停，10分鐘后開板，隨后一直在高位震蕩至午間收盤，收報27.75元/股，上漲9.2%，上午全時段成交98.2萬手。

午間一則中通客車被窗口指導的消息不脛而走。消息顯示，一券商稱接到電話，會對頻繁參與中通客車交易的投資者從嚴從重處理，還考慮對券商進行扣分處理。

這似乎直接導致了午后的突變。午后一開盤，中通客車由午盤的上漲9.2%秒跌至下跌8.85%。短暫反彈后，一路震蕩下跌，截至收盤，仍有11.4萬手賣單封死跌停。中通客車收報22.89元/股，全天成交59.5億元，換手率超過39%。

盤后龍虎榜顯示，素以“接盤”聞名的拉薩軍團再次充當了接盤俠。龍虎榜買盤前五席中的前四席均為東方財富證券的拉薩營業部和其他營業部。賣方前五席總共賣出5.6億元，其中華龍證券股份有限公司濟南經十東路證券營業部賣出最多，為1.6億元。

對于中通客車交易被盤中指導這一傳聞，《華夏時報》記者致電國內某頭部券商一營業部經理。該經理表示：“漲這么好有可能(被窗口指導)，不過我們沒有接到通知。”

他進一步表示：“只有對應的客戶出問題才會知道，風控部門不會把這些指導通知每個員工。”

《華夏時報》隨后又致電另一頭部券商經紀部高管。該高管對記者表示：“沒聽說有被窗口指導，不過，交易所依職權，有可能做這件事情。”

《華夏時報》記者隨后致電了上海證券有限責任公司蘇州太湖西路證券營業部。該營業部在7月14日，曾出現在中通客車的龍虎榜上。

該營業部工作人員也同樣表示沒有收到窗口指導通知。不過她對記者表示：“根據監管規則，如果中通客車今天漲幅超過一定的幅度的話，要再面臨一次停牌核查，昨天晚上大家都已經算過了，看現在的實時行情反正接下來不會三進宮了。”

《華夏時報》記者發現，按照深交所的監管新規中偏離值算法，截至7月18日收盤，中通客車明天起始偏離值是百分之9.56，如果今天深證A指不漲不跌的情況下，中通客車漲停板，偏離值會達到百分之20.51，就會停牌。

有資深人士在網上發帖分析道：“明天中通客車能不能漲停，得看深證A指漲多少，如果深證A指明天漲百分之0.52以上，那明天中通客車就可以漲停，否則就不能拉板，其實無論什么情況，最后只有一個結果，主力都會控制好，沒有底倉的朋友就不要湊熱鬧了，看看就行！”

二股東減持

在中通客車的十大股東中，山東國投位列第二，持股比例僅次于山東重工集團旗下的中通汽車工業集團有限責任公司。

今年5月31日，中通客車收到山東國投出具的《關于減持股份計劃的告知函》，擬自減持計劃公告之日起15個交易日后的6個月內通過集中競價交易方式減持中通客車股份不超過1180萬股，占上市公司總股本的1.9902%。

7月15日晚，中通客車披露，7月12日至15日，山東國投通過集中競價交易減持公司股份592.9萬股，占總股本的1%。

7月18日，中通客車公告披露，收到山東國投的告知函，山東國投于7月18日通過集中競價交易減持中通客車592.9萬股，占上市公司總股本的1%。

截至7月18日，山東國投預披露減持計劃中的股份數量已減持過半。減持完成后，山東國投持有中通客車股份1.01億股，占上市公司總股本的16.96%。

《華夏時報》記者注意到，從5月13日起，中通客車開始走妖，2個月時間上漲，超過5倍，并兩次被關“小黑屋”，停牌核查。

5月13日，中通客車股價從4.34元啟動，收獲第一個漲停，隨后便一發不可收拾，總共拉出13個漲停板。第14個交易日(6月1日)，其終于沖板未遂，以上漲6.52%報收。就在此時，公司宣布連續出現5次股價異常波動，進入停牌核查。

停牌核查五天后，中通客車于6月10日復牌，復牌后，在短暫整理幾個交易日后公司股價又開始了連續漲停。6月17日、20日兩個交易日漲停后，21日雖然只漲了2%，但還是觸發深交所三日累計漲幅偏離值達到20%的異常波動標準。

6月21日晚，公司二次宣布“關小黑屋”，又停牌核查。這一次停牌核查，時間長達10個交易日。在“冷處理”下，中通客車7月6日復盤后大跌9.99%。

然而，7月7日的中通客車，雖是跌停開盤，但在上午9點56分卻被大量買單爆拉，上演了一幕地天板。從后續表現看，到了7月11日，中通客車股價回歸平穩。

《華夏時報》記者注意到，與股價漲幅形成鮮明對比的是，中通客車“一塌糊涂”的業績。

7月9日，中通客車業績預告顯示，公司預計2022年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為2000萬元至2500萬元，實現扭虧為盈。作為對比，其去年同期虧損1.49億元。

該公司表示，2022年上半年業績同比扭虧為盈的主要原因有兩個：一是公司調整市場與產品結構，大中型客車銷量增加，產品毛利率提升；二是本期處置新疆中通客車有限公司股權影響利潤增加。

但事實上，資料顯示，中通客車處置子公司股權為公司2022年上半年的非經常性損益增加了約5600萬元。而這才是公司扭虧的關鍵。

在客車銷售方面，2022年上半年，中通客車總產量為2938輛，較去年同期下滑27.3%；銷量為3182輛，同比下滑17.16%。其中，中型車、輕型車及物流車下滑明顯。

標簽： 中通客車 華夏時報 窗口指導